終於，等到“態度行動21”結賬的時候了，辛苦了全國5000名各級交警為期15天的24小時行動。
長長的車禍和人命損失賬單算下來，出現了令交警當局感到滿意的數字，行動期間才發生了1萬4183宗各類車禍，比去年農曆新春期間進行的“態度行動19”少了435宗；死亡人數是201，比去年少死11條命。
以此根據，可被當局詮釋為“有所進展”。拿去年與今年比，人命損失的統制“頂數”是212人，超過就是失敗，減少就算成功；可見當局的保命任務數據化之後，駕駛者的路上安全和生命，已經屬於當局的工作表現指標，不再是神聖的使命。
死亡黑區沒有多大改變，大部份死者是魂斷聯邦公路、其次是州際公路，接下來是城市公路，最後才是高速公路。
可以此推論付費的高速公路是比較安全，並合理化收費昂貴是路有所值嗎？當然不能，這期間的高速大道已成為龜速公路，而且還會發生1222宗大小車禍，奪去了32條生命，可見“收費”與“安全”之間沒有直接的關係，也看不到有什麼所謂的服務。
不過，倒可以肯定聯邦公路是奪命公路，尤其對摩多騎士來說，是名副其實的虎口，這201位死者中，就有122人是騎士或後座騎士，佔了61%。
據知，從態度行動1開始，當局就已經知道聯邦公路是摩多騎士的危險地帶，何以走到行動21了，還找不到保護騎士更好的方法？何以不搬多一點的人力去守護聯邦公路，保佑騎士？
其實，高速公路理應是最不須要大批交警的地區，許多先進國都在高速公路裝上足夠的電眼，同時在每一個電眼裝置處之前數公里，便以告示牌提醒車主前面有車速感應器，務必放慢速度，不然必接到不可商討的傳票。有些國家則會派員舉牌，告訴車主前面有電眼，請放慢速度。
他們的目的很清楚，就是要車主慢下來，如此就可減低車禍率，車主也不會跟自己的錢包過不去。
可是，我們的方法卻相反，當局最不想讓我們知道他們是藏在哪個角落辛苦的握住測速器，當作貓捉老鼠的遊戲，然後在前面設路障發傳票，然後說不是他們造成交通阻塞，要怪只能怪冥頑不靈的車主超速……。
所以，我們平常人永遠不瞭解當局的執法秘訣，為什麼嚴重阻塞的交通圈總見不到交警？下雨天更不用說……；為什麼窮鄉僻壤開快一點點，就會有交警突然出現？
我的公司週圍多是商業大樓和高等學院，還有醫院，在那一帶活動的多是白領階級和學生，但打從農曆新年之前到如今幾十天了，警方每天都在同一條最繁忙的大路設路障，動員整十位，全幅武裝，有時連對面路也一併設路障。
結果是，每一天都製造交通阻塞，賊徒也都知道此路不通，就算不慎經過，也有足夠的時間掉頭轉道。警方為何天天守在這個地區為難白領？
如果這類維持秩序的工作有效率，早就天下無賊囉！
光明日報專欄：潑墨（2010年2月24日）
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