大禍之後有大話

悲劇發生後隔一天週一夜晚，走在回家的南北大道隆芙路段上，察覺到路況有很大的不同，開車的壓力小很多了。

時速只是90至100公里，可是一路上沒有一輛長巴越過我，只有一輛羅里超前，難得的是我還超越了兩輛長巴，這種情況一年也未必有一次。第一次體驗到車後有規規矩矩長巴卻沒有壓力的感覺，長巴司機竟然沒有打高燈催我讓路，太棒了。

如果是在往常，晚上開車經過條繁忙的高速大道，你的車子越小，心理負擔就越大。只要你開時速少過80公里，一定要捉緊駕駛盤走在第一條車道，要不然，不論是你的左邊還是右邊，隨時都會有高速的龐然大物飛馳而過，有時是長巴，有時是貨櫃羅里，時速都超過100公里，每飛過一輛就像是有一股巨大的力量要將你吸過去撞成一團，非常可怕。

有些更兇悍的司機，則會緊緊跟在你車後拼命的閃高燈，不管第一車道是否有快車飛來，也不理你會被燈光搞到看不清楚路況，就是要逼你快點讓道，根本不理人家死活。我至少遇過三次以100多公里時速越過我後，還比著各種手勢向我破口大罵的司機和跟車員。

開車20多年，從聯邦公路開到高速大道，每一個年代都遇到這類魯莽司機，而且每當發生一宗嚴重車禍之後，開車的心理壓力就會得到一個短暫舒緩期，因為魯莽司機都會警惕一陣子。不是因為他們覺悟，而是有所警惕，知道接下來一段時間，有關當局一定會設路障，大檢舉，是也查不是也查，但誰也說不清楚這麼做對長巴乘客的安全有何幫助，難道官員有神眼通，可以看到未來會制造車禍的魯莽司機？

週二一早上班途中，果然看到檢舉行動開始，南下方向的大道，我第一次遇到短短3公里的同一條路，竟有3處路障，第一處是十多位陸路交通局官員的大陣仗，連測黑煙儀器都搬出來，路過時沒看到有截停長巴；第二處是兩位騎摩多的交警停在大道旁以手截停小貨車，前面的靠著車門與司機對話，另一位在後面尋找新目標；第三處則是十多人一組的交警，製造了交通阻塞，也只看到小型貨車和摩多被檢查，沒有長巴。

這就是馬來西亞的交通管理模式了。悲劇之前在計算多少傳票還沒有收賬，悲劇之後依然是一大堆只是講爽但不落實的措施，什麼長巴車速記錄器、長巴車齡限制、司機素質管制和訓練、提高刑罰、加強檢舉等等等，結果檢舉是加強了，但檢舉對象不是長巴，目標錯亂。

事發後交通部長江作漢說，該部將在國會提呈修改陸路交通法令，尋求賦予陸路交通局更大執法權力，包括即吊銷吸毒司機的駕駛執照。但是這一次的司機沒問題，沒吸毒，沒犯規記錄，車子也保養得很好。部長提吸毒幹什麼？

森州務大臣莫哈末哈山說，大道恐怖車禍的發生，可能是肇禍長巴超速行駛所致。但是檢查報告還沒出來，而且還有逃生者受訪時說，長巴是只是加速越車，但不是開得很快。大臣是神算？

森州林茂消拯局代局長尤索夫沙末指出，根據該局的出差記錄，出事的南北大道222至225公里是車禍黑區，常有交通意外投報。但是森州道路安全局與南北大道職員卻說，根據當局記錄，意外地點不在車禍黑區名單內。誰比消拯局隊更懂出事地點的地理位置？

目前有一大堆國會議員不是在開國會嗎？他們會不會關心民生，來個緊急動議，探討長巴安全？畢竟在生活費高企、大道收費昂貴和鐵道設備追不上時代的情況下，乘長巴出遠門是小市民唯一的選擇。

大災之後，要處理的是防範大疫；大亂之後，需要大治；交通大禍之後，我們不要官員的大話。

光明日報專欄：潑墨（2010年10月13日）