每一天早上開車上班的40分鐘途中，在繳了幾次城郊區大道的過路費，進入市區後，抵達公司前，我都會默默祈禱，希望今天不要塞車，不然又要害我遲到公司了。
每一次塞車誤事的時候不得不罵一罵，為什麼大馬的公共交通措施這麼糟，疏散公路少之又少，每一條收費大道的出口都是瓶頸，是當年規劃組織決策人的誤判，還是純屬巧合？為什麼有關當局看到問題了，還不加速發展最有效舒緩交通阻塞的有軌公交？
許許多多住在城外的上班族，若想要省點時間和費用搭公車上班太不容易，因為現有的城外有軌公車班次真的不多，停站也很少，誤時抵達的機率，更是高到不用再說了。
開了車子停在火車站，再乘公交列車去到城內，無論是轉乘輕快鐵或是單軌火車，一樣是糟糕，不是乘客太滿就是班次太慢，轉車銜接的安排，更是有太多的空間要改進。曾試過幾次如此上班，最後一樣是遲到。
全世界比較像樣的城市，都是大力和加速發展地鐵、輕快鐵或單軌火車這種有軌公交，與此同時，公路也沒有停止提升，兩者的銜接工程更是一直加料，志在利民，這是解決交通問題的王道。又是老話一句：道路通，經濟才會通。馬來西亞發展到什麼程度了？
所以，許許多多的吉隆坡上班族對政府改進公共交通的渴求，只差沒有上香膜拜內閣諸神，祈求他們快點想辦法解決民生問題，不要再花太多時間對付敵對黨和大玩種族課題的平衡遊戲，或是在已經有問題的問題上，再設計出新的問題。
像首相署部長諾莫哈末週一提呈下議院一讀的陸路公共交通法案，建議制定城市交通擁擠地區收費制，並規定公路使用者在指定擁擠路段需繳付費用，便有衍生新問題之嫌。
都說了，交通擁擠是因為公路太小又太少，而且沒有足夠的有軌公交協助疏散人潮流量，不是車子太多的問題。陸路公共交通委員會如果真的有心要在這方面為民解困，為國加速經濟發展，就要往對的方向想。
規定公路使用者在指定擁擠路段繳付費用，這到底是什麼招數？目的是什麼？是委員會的哪一個天才想出來的？為何要以懲罰的方式，去為難搭不到公交而被逼省吃檢用開私家車入城的上班族呢？
小民辛辛苦苦分期付款的車子，就是在公交不完善的情況下買來上班的代替品，所以是被逼開進城市，而非在繁忙時間入城shopping，當局為何要懲罰我們？
廣東人有句話說“斬腳趾，避沙蟲”，溫和的說法是治標不治本，陸路公共交通委員會的鬼建議，不給公交又要阻小民自駕進城，讓小民病情更嚴重，像是要我們“斬雙腳避塞車”。
光明日報專欄：潑墨（2010年4月15日）
沒有留言:
張貼留言