短短的48小時內，神聖的國會殿堂上演了一場並不好看的鬧劇。由交通部建議的2010年陸路交通（修正）法案，週一提呈下議院一讀，週三在人民的噓聲中撤回。
不能說此舉貽笑大方，認真的想多一點，會覺得可悲，但卻是人民可悲，不是官。因為任何未經思考週詳的修法，通常只會對納稅的小民不利，與享俸祿的大官無關，或許他們才不管。
交通部一條街都是人才，從上面的高官到下面的九品官都是讀書人，也都有足夠的能力瞭解任何改制或修法都不能倉促行事。君無戲言，政無戲法，一經實施，民富國強或民不聊生，即見真章。
最糟糕的做法，也會設立個研究小組去作市場調查，另一個小組做資料統計，再另一個小組分析各種可能之後提供改革建議，一直順序往上級報告，最高點就是決策的單位了。它可能是一個人，比如說部長或總監，也可能是一個組，比如說首相署的交通委員會，萬事都由這類決策單位拍板決定。
這麼簡單又標准的管理程序，中學生在搞活動的時候都懂，享俸祿的高官怎麼會不懂？除非，他們還有更超乎常人的想法，不然，提都不應該提出這種打壓式的修法主意。
所以首相署部長許子根的說法夠有創意，他說此法案僅屬初步建議，還說即使是通過法案二讀，同樣可以展延或修改。
如果是針對成熟和利民利國的修法，許子根的話是說得不錯，但是這類苛刻的修法建議，一看就是對小民狠抽一大鞭，根本就是提都不應該提，不是一讀或二讀的問題。是因為它有毒，不能讀！
許部長為表示當局在這方面欲順民意，呼吁民眾若有更好建議，不妨通過各種管道向政府提出，這是另一個創舉。官門深似海，民意往那兒輸送，送達後誰會看，鬼知呀？
修法是個好主意，小民和政府一樣都想要降低違例事件和交通意外，說到完兩方面都是小民在承擔，面對壓力的不是在辦公室統計車禍數據和罰款收益的交通官。
掌管國會事務的首相署部長納茲里說法案撤回後，會在6月重新提呈一讀，他也同意罰款頂額300令吉和滿16歲可考摩多駕照的條文應保留原狀，並指作出此決定，是為了全國人民的福祉。
這麼說，當時提呈修法的機構就沒有把全國人民放在心裡了。這個機構，應該先被修理。
光明日報專欄：潑墨（2010年4月23日）
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