上週五帶著來訪的朋友去遊古城馬六甲，順便去雞場街重溫著名雞飯粒的幸福滋味，不過一路上卻是驚心動魄。
從吉隆坡驅車南下，小心翼翼走中間道，但是左右兩旁常有飛馳越過的長巴，有時候還是左右同時有長巴呼嘯而過，嚇得我緊緊捉住小車的方向盤，深恐偏向左右任何一方，就會被撞上天堂。
回程也一樣，從馬六甲被嚇到吉隆坡，想不到一個簡單的世界文化遺產雞飯遊，行走在南北大道如同在鬼門關外徘徊，沿途盡是牛頭馬面，隨時要人們向這個美麗的世界說再見。
奇怪了，長巴司機品德如狼似虎，置巴士乘客和過路客的安危於不顧的狼心狗肺，怎麼就不見一個可以制止他們草菅人命的執法人員？至少，從吉隆坡到馬六甲來回的300多公里內，我沒見到他們，不知是否人手不足的問題。
似乎，野蠻的司機一早就有消息，他們一路上任飛任闖都會很“安全”，因為沒有“安檢”，真是個要命的巧合。
記得兩個月前的10月10日，我剛走過的這段路，即從馬六甲北上的森甲邊界路段發生了一宗奪走13條人命的長巴翻覆案後，曾讓我享受過兩週短暫的開心駕駛時光。那時候，每天來回加影和八打靈再也途經隆芙大道上下班，長巴和羅里司機都循規蹈矩，在限速之下平穩左行，沒讓小車有壓力。
當然，那時是托官方的福，在官員咬牙切齒的嚴厲苛責聲中，伴隨著一連串的嚴格措施和修法建議，確實有嚇到視死如歸的長巴司機一陣子。
後來官方餘威蒸發了，長巴司機故態復萌，恢復劣根性，在南北大道百步穿揚，小車司機只能自求多福。19天後，在當局還沒找到良策制止長巴翻覆悲劇之前，雲頂山腳下又再翻一輛長巴，7死23傷，跟雙10悲劇一樣，死傷者多是年輕人。
從馬六甲回隆後隔天，再帶著朋友上雲頂觀賞甄妮演唱會，經過這條路時，一樣是長巴和羅里在兩旁飛馳而過，我在大車的呼嘯聲中向他說了7人死的長巴悲劇。一路上，只有上山的路段比較緩慢，但大車司機還是大力踩油門。至於事發後官方的說詞，還能有什麼，當然是很痛心，必定是重複上次說的矢言實行更嚴厲的安全措施。
想不到一個多月後，長巴悲劇轉移至金馬崙半山重演，而且是更加嚴重，還創下大馬史上最多人死亡的車禍記錄，27死10傷。
短短兩個月多幾天，就有3輛載客長巴翻覆，死了47人，還有一些傷者終身殘廢了。放眼天下，人口比我們多數倍甚至數十倍的國家，他們的長巴業半年內都未必有這麼可怕的傷亡數字。
交通部提呈的修法建議剛在國會三讀通過，不知還要多久之後，自動抄牌系統才會開始操作，在此之前，能不能先派一些JPJ官員去大道執法？如果擔心車主與官員接觸會生賄賂事件，可以在大道沿途先上“前面有捉超速”的告示牌，就足以阻嚇魯莽同機放慢長巴。
先為長巴乘客著想吧，我們不要再聽官方重複那幾句咬牙切齒的痛斥了。
光明日報專欄：潑墨（2010年12月22日）
沒有留言:
張貼留言