2011年9月9日 星期五

態度行動死的人更多,執行還有何用

區區15天的態度行動,竟然發生了破記錄的1萬9606宗車禍和造成289人死亡,幾乎一天便有20人成為輪下魂,為何擁有最多收費道路的大馬,死亡車禍卻遠超於人口或交通工具比我們更多的國家?

當局的回應還是千篇一律,傷心的話說了等於是沒有說,因為真正傷心的人是不幸者的家人;感嘆的話說了也是白說,因為於事無補;失望的話就更莫名其妙了,他們曾對罹難者抱以甚麼希望?

從“態度行動”實施約10年以來,幾乎每一次都聽到當局在死亡報告記者會後表達傷心和失望,接著是義憤填膺的不向虎口妥協,堅持來年態度行動還會辦下去,務必要辦到道路使用者醒悟的一天。

最無厘頭和不可理喻的是,他們竟表達了對非死即傷者的憤怒,指責這些人魯莽駕駛而創造了雙高記錄,讓有關當局顏面盡失。但是,付出慘痛代價的死傷者未必都犯了錯,他們其中一半可能是受到另一半魯莽司機所害,這個數據當局有沒有算出來?

當局不但沒有舉出如何減少死亡車禍的科學研究報告,也沒有道出有甚麼超越態度行動的有效行動,他們只會保持不知從哪兒學來的“站著看(車龍)、低頭算(車禍)、發三萬(傳票)”絕招,就叫作執法了。

只是點算死亡車禍數據,再祭出逢態度行動完畢必說的台詞:傷心、感嘆、失望,外加對死亡魯莽司機的憤怒,難道就是各相關單位發動大批人手所能做到的極限了?

如果說在這10年的死亡名單裡,奪命的黑區多是在聯邦公路,當局為何不把主力都調往聯邦公路維持交通安全?打個比方,如果可以調動的人手是5000人到6000人,若國內較多車輛流動的聯邦公路有1000公里,等於是每公里至少可以安排5位執法人員站崗示警,這樣子會不會更有效減低冥頑不靈摩多司機在聯邦公路飛馳的機會,繼而減少車禍率?


至於平坦舒暢的收費大道,雖在悠長假期必大排車龍,車禍率也會比往常高,但它畢竟較易控制,比如確保即時連線攝錄機的足夠和操作准確,除可節省大量執法人員的人力,更可阻嚇大部份車主犯規,再加上於各特定瓶頸區和黑區佈置足夠人手,就像大部份先進國都在採用的科學方法,以器材的便利和適量的人手達到“滿佈眼線”的效果,已被證明是最有效的方式。

商場上有句話說“不怕站,最怕慢”,意即做生意是手快者得之,如今類似這一招的站崗式態度行動教育用在道路安全,當局必須在創出下一個死亡新記錄前改進,即是挽救道路冤魂,最怕站,更怕慢。

光明日報專欄:潑墨(2011牛9月9日)

1 則留言:

卖博士 字:孔明 提到...

郑兄,别再讲了,不然给那个天才政棍的所谓智囊看到您的文章,就会建议政府不允许大马有摩多车了。。。
他们还会举例上海与北京。。。。

没有motorbike,车祸该会少很多,当局就会很有面子了。。。