態度行動死的人更多，執行還有何用

區區15天的態度行動，竟然發生了破記錄的1萬9606宗車禍和造成289人死亡，幾乎一天便有20人成為輪下魂，為何擁有最多收費道路的大馬，死亡車禍卻遠超於人口或交通工具比我們更多的國家？

當局的回應還是千篇一律，傷心的話說了等於是沒有說，因為真正傷心的人是不幸者的家人；感嘆的話說了也是白說，因為於事無補；失望的話就更莫名其妙了，他們曾對罹難者抱以甚麼希望？

從“態度行動”實施約10年以來，幾乎每一次都聽到當局在死亡報告記者會後表達傷心和失望，接著是義憤填膺的不向虎口妥協，堅持來年態度行動還會辦下去，務必要辦到道路使用者醒悟的一天。

最無厘頭和不可理喻的是，他們竟表達了對非死即傷者的憤怒，指責這些人魯莽駕駛而創造了雙高記錄，讓有關當局顏面盡失。但是，付出慘痛代價的死傷者未必都犯了錯，他們其中一半可能是受到另一半魯莽司機所害，這個數據當局有沒有算出來？

當局不但沒有舉出如何減少死亡車禍的科學研究報告，也沒有道出有甚麼超越態度行動的有效行動，他們只會保持不知從哪兒學來的“站著看（車龍）、低頭算（車禍）、發三萬（傳票）”絕招，就叫作執法了。

只是點算死亡車禍數據，再祭出逢態度行動完畢必說的台詞：傷心、感嘆、失望，外加對死亡魯莽司機的憤怒，難道就是各相關單位發動大批人手所能做到的極限了？

如果說在這10年的死亡名單裡，奪命的黑區多是在聯邦公路，當局為何不把主力都調往聯邦公路維持交通安全？打個比方，如果可以調動的人手是5000人到6000人，若國內較多車輛流動的聯邦公路有1000公里，等於是每公里至少可以安排5位執法人員站崗示警，這樣子會不會更有效減低冥頑不靈摩多司機在聯邦公路飛馳的機會，繼而減少車禍率？


至於平坦舒暢的收費大道，雖在悠長假期必大排車龍，車禍率也會比往常高，但它畢竟較易控制，比如確保即時連線攝錄機的足夠和操作准確，除可節省大量執法人員的人力，更可阻嚇大部份車主犯規，再加上於各特定瓶頸區和黑區佈置足夠人手，就像大部份先進國都在採用的科學方法，以器材的便利和適量的人手達到“滿佈眼線”的效果，已被證明是最有效的方式。

商場上有句話說“不怕站，最怕慢”，意即做生意是手快者得之，如今類似這一招的站崗式態度行動教育用在道路安全，當局必須在創出下一個死亡新記錄前改進，即是挽救道路冤魂，最怕站，更怕慢。

光明日報專欄：潑墨（2011牛9月9日）