到現在我還覺得很慶幸，因為沒有接受南北大道公司提供的程啟時間建議。
我們一行人自己選擇了更早的時間走上回家的路，雖非像淡季般通行無阻，但至少從吉隆坡到檳城，時間少過6小時。
根據較後啟程北上和南下的朋友說，大道公司的建議若靠得住，母豬就會爬樹，因為大道公司並沒有提出具體的數據說服大家，也沒有保證說接納建議時間表就不塞車，傻瓜才會聽他們的。
說起來，南北大道大部份的路段寬度二十年如一日，只在一些不須要高價徵地但仍有空間的路段加寬，哪有可能應付20年來增加至少一倍的汽車量？
曾聽過一位學者說，許多國家尤其是歐美列強的城市和道路規劃，是百年計劃，我們的只是十年就已經不敷應用，但是硬體設備的建築成本和人民負擔的成本卻不比人家低。學者不知是不是對大馬有敵意才這麼說，但是想想好像是講得很對，南北大道就是最具體例子。
十多二十年來，大道大部份路段單向只是雙車道，而那時候每逢悠長假期的回鄉潮都已經塞車，現在還是同樣的寬度，怎麼不大塞特塞，大口吞噬數以百萬計遊子的寶貴回鄉時間呢？
車子一多起來，只須一宗小車禍，便足以形成十多里長的車龍；只須一輛慢行的大羅里或遇到向上的斜坡，便可霸住一車道，讓數以萬計的車子共擠唯一通路；一到收費站，路是變寬數倍了，但卻是把高速大道變成一個偌大的停車場一樣，而大大的地方是因為要設立多多的收費亭，讓大道公司慢慢收錢。
可恨的是，大道公司服務沒提昇，收費卻每三年漲一次，而且還是獲得政府保障，所以他們一年賺得比一年多，人們則一年塞得比一年久，這還有天理嗎？
如果他們真的有良心而覺得如此收費很過意不去，至少在大日子可以做到免費通車幾天，讓數以百萬計的車子都可以省掉浪費塞在收費站排隊付費的時間，台灣和日本就是這麼做的，可是特權的南北大道公司寧死不吃虧，只有費盡思量在冷門時間提供若干折扣，哪是為人民著想，根本是為塑造自己的形象。
同場加映的交警安全行動，我不敢批評太多，只是在來回路途中看到他們無所事事的坐在涼亭下發呆或看車子，打破頭也想不通對提升安全有甚麼幫助。
光明日報專欄：潑墨（2012年8月22日）
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