靜態行動又來了，除了算冤魂還能做甚麼

過幾天便是農曆新年悠長假期，馬來西亞的春運已經開動，在此先跟讀者們拜個早年，祝賀大家新年快樂，萬事如意。

講到春運，就想到每一次都有的必失敗靜態行動，這一次是第25回了，可見警方的毅力非同凡響，年年都做年年都罵，卻還是年年做下去。

失敗行動之說，並不是我講的，而是有關當局的阿頭們在每一次的統計死亡人數和死亡車禍記者會上，以很悲傷的口氣說的，有些阿頭更是七情上臉，悲傷到生起氣來責罵魯莽司機和死者害人害己，不知死者在天之靈可有聽到？可有後悔？

根據過往統計，5次的14天靜態行動期內，平均每一次約有200人成為輪下魂，其中超過八成是摩多騎士和乘客。

也就是說，從前5次到上一次的5次靜態行動中，警方雖然動員數以千計的人員取消假期投入執法，好像沒有甚麼顯著效果，死神還是保持奪走200條人命的記錄。

這個結果也說明，用同樣的靜態行動，卻想要得到不一樣的成果，幾乎是不可能的事，到底警隊是不明白還是不要明白？

每一次都說的嚴厲執法和嚴發傳單，雖然可以對付到超速、醉駕、闖紅燈和插隊等等的魯莽司機，以及豐富當局的財庫收入，但那些粗魯人在高速大道上畢竟是屬於小眾，而且他們所造成的死亡車禍量，也沒有很具體的數據。當局若把大部份人力移到高速收費大道，能夠在“預估”失去的200條人命中檢回多少人？有何把握？

警隊都知道大部份死亡車禍是發生在聯邦公路而非收費大道，死者大部份是摩多司機和乘客，現在手頭上也有一份“79車禍黑區”的名單了，何以不把執法主力都集中在這些奪命區？

警方長年走在路上執法，都知道大馬的公路陷阱向來不少，尤其維修工人皆外勞化之後情況更惡劣，補的洞耐不久，填的路不平均，凡動過手的，必凹凸不平，可惡的本地承包商也沒有很嚴格的品管，只想快快交差快快請款，然後去爭取新工程。因此在很大程度上，很多黑區的致命陷阱，都是在這些惡性循環之下造成的。

奪命黑區的產生，並非全由魯莽騎士造成，但是他們卻同時承受了魯莽惡名和傷亡代價，非常不公平。

其實警方可以做的部份很多，比如認真去研究黑區形成的主因，然後“漂白”它，須維修或須改道的便向有關當局要求，權限的問題不該是阻力，因為是為民服務，是“檢回人命”的神聖任務。

警方在黑區設路障，或許讓所有車子慢下來排成車龍，真能幫到減低車禍率，在這14天裡取得美麗的數據，但與此同時，沒有路障和告示牌的地區，也有可能成為新的黑區名單。

把道路品質提升至最安全水平，才是減少佳節冤魂的第一步。

光明日報專欄：潑墨（2012年1月18日）