單軌火車，電動火車，捷運，快鐵，地鐵或是輕快鐵，都是新時代的交通工具，它們的共同特點是比傳統火車更舒適，平穩，快速和安全，肩負著輸送一個國家最主要勞動力到工作崗位的神聖任務。
所以它難以承受發生意外或失靈的考驗，因為它是應一個城市的大量人流而生，一旦發生問題，等於中斷了整個城市的命脈和動力，停頓多少時間便是被市場拋開多久，同時還賠上了國家形象。
如今通過林楚凰小姐被單軌火車夾手後火車照開將她拖曳10公尺至跌下月台的事件，看看我國的現代火車服務素質達到了甚麼程度。
兩週前我剛去東京、大阪和京都3個城市自助行，一路上搭乘了各種地鐵和快鐵，回馬時也是搭輕快鐵再轉電動火車回家，頓時便感受到了極大的差距。
就車門夾手後火車照開的部份，我深信在日本發生的可能性很低，不是說他們的電子門感應器更先進，況且電子產品偶爾失靈不是新聞，日本發生的數次追撞和相撞事件，據說也是電子資訊故障造成，而是這一點可以通過定時檢查和測試來減少發生機率。
林姑娘的不幸，明顯就是單軌火車的維修員沒有做好檢查工作，還有一點，便是車長和月台保安人員之間的配合及協調默契不完善。
在日本，我看到的是火車停下來前，必有月台保安人員舉著旗子打訊號，火車停下來之後，車長並沒有閒著玩手機或SMS，而是站起身子，打開窗，與月台人員打招呼，然後注意魚貫進入車廂的乘客。
一切就緒之後，當車門都關了，車長一定會再伸出頭來多看一眼，確保所有門都關好，他才回座，關窗，開動。
就這幾個小孩子都辦得到的簡單動作，最基本可確定門已關，車門沒有失靈而夾到人，但是我們的車長沒有做，他連保安人員呼喊停車時都沒有聽到，是我們的車廂隔音設備太好，或是車長太專心開火車呢？
這是火車公司的專業水平問題，他們的服務文化水准，已從各單位人員的服務態度評估出來。
車長神遊是一例劣評，出事後的理賠態度也是令人難以接受，如果是保險公司進度太慢，火車公司除了要勤於跟進，也應主動協助保險公司調查，月台不是都有錄影嗎？傷者不是有醫藥報告嗎，保險公司還須要甚麼資料補充？公司也應該連絡傷者報告進度。
再說，究竟是哪一家三流保險公司，竟要用一個月的時間來調查這類各種資料都完整的火車月台意外，難道是送去日本研究？
光明日報專欄：潑墨（2012年4月18日）
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