在國內先進的公交系統未完成之前，設法擁有一部私家車子代步，是我們生活中相當重要的一部份，所以許多人都有買或賣二手車的經驗，民間也有很多這方面交易的投訴。
撇開買貴或被敲詐的部份不說，單單是買了車子後才發覺性能問題的不滿和投訴，故事就一大籮。比如車身幾個星期後脫漆，引擎漏油，冷氣壓縮器失效和冷卻水槽爆裂等等，每一項都足以影響到車主幾天甚至是幾個星期的生活和情緒。
更嚴重的是買到接駁技術差劣的車子，而且還是來歷不明的另一半，通常在發現到這個問題的時候，都是麻煩時段，比如發生車禍送修時，在警方投報和保險理賠的階段驚見真相，最後還無辜惹了一身蟻。
所以說花了買車錢卻沒有得到擁有車子的方便和樂趣，絕對是人一生中10件最不開心的事件之一，而這一切的禍源，當然是因為無良車行唯利是圖，省下二手車子的維修費，只作了表面的掩飾後，便將車子賣給他眼中的“凱子”。
不過，在二手車進行割名手續的過程中，都有經過驗車程序，即是說所有對二手車的各種產品投訴，是發生在通過檢驗之後，這個問題，則是驗車中心負責的範圍了。
所以民間埋怨，被壟斷的驗車中心不是用責任和專業驗車，而是被它公司屬下的一些害群之馬用貪婪檢驗鈔票，讓不該通過也通過，包括掩飾車子問題和沒有檢驗就發批文，節省排隊時間和各種費用，雙方大賺方便錢。
或許，驗車中心和貿消部是基於接到太多這類的投訴，才想方設法保障消費人的利益，而在經過深思熟慮後，推出了“檢驗4項變18項、費用30變90、買主反悔可領回90%定金”的改革措施。
看起來，4變18確是保障了消費人的利益，因為驗越多項表示越安全，但退90%定金對車行卻是不公平的交易，試問政府哪一個有收定金的服務，也有反悔就退90%定金的便利？至於收費30變90，說難聽是為驗車中心送鈔票，說好聽就是技術服務增加的相應提高，他們甚至還可以說4變18是增加3.5倍，30變90是兩倍，驗車中心簡直是送大包，誰敢說不合理？
問題是，再怎麼驗也沒法幫到消費人買到更好更便宜的二手車，再怎麼增加檢驗項目，也不見有任何杜絕害群馬收費通關之道，貿消部幫到什麼忙？
可以預見的是，如果技術人員盡責，驗車的時間必拉長，相應的排隊的車龍也將加長，二手車交易流程將增添苦差，而興致勃勃的消費人，一樣沒有把握買到100%安全車。
光明日報專欄：潑墨（2011年6月17日）
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